Am analizat anterior când merită înlocuită mașina firmei cu una electrică și ce obține statul din finanțarea e-DRIVE. Revenim asupra subiectului după publicarea, la 3 noiembrie 2026, a ghidurilor solicitantului pentru cele două măsuri ale schemei. Documentele permit acum o analiză mult mai concretă: cine poate aplica, pentru ce vehicule, cu ce contribuție financiară și, mai ales, cum vor fi alese proiectele atunci când solicitările vor depăși bugetul disponibil.
Ghidurile sunt în consultare publică până la 18 noiembrie 2026. Înscrierile pentru finanțare nu sunt încă deschise, iar calendarul depunerii urmează să fie anunțat după aprobarea documentației. Observațiile pot fi transmise Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu indicarea măsurii vizate. Distincția contează: firmele își pot pregăti investițiile, însă regulile consultative pot suferi modificări. MTI — anunțul consultării publice.
Pentru Măsura 1, destinată întreprinderilor mici și mijlocii, premisele unei competiții acerbe există. Accesul este larg, sprijinul poate fi consistent, iar punctajul maxim se poate obține prin îndeplinirea a numai două criterii. Dacă numeroși solicitanți ajung la același punctaj, selecția se mută spre data și ora depunerii. Așadar, regula departajării este cunoscută. Discuția necesară privește calitatea acestei reguli și efectele ei asupra accesului la finanțare.
Banii provin din Fondul pentru modernizare, alimentat din veniturile obținute prin licitarea certificatelor de emisii de gaze cu efect de seră. Finanțarea transportului electric se înscrie în obiectivul de reducere a emisiilor și de îmbunătățire a eficienței energetice. Alegerea flotelor companiilor are o justificare economică: potrivit Comisiei Europene, aproximativ 60% dintre înmatriculările de autoturisme noi din Uniunea Europeană sunt realizate de companii. Aceste vehicule sunt utilizate frecvent, iar înlocuirea lor periodică influențează ulterior și oferta de automobile second-hand. Electrificarea flotelor poate avea, astfel, efecte care depășesc beneficiarul inițial al grantului. Comisia Europeană — Fondul pentru modernizare, Comisia Europeană — tranziția flotelor corporative către emisii zero.
În România, schema a fost modificată succesiv, ajungând la o structură care separă sprijinul de minimis pentru întreprinderile mici și mijlocii de ajutorul de stat pentru operatorii de transport de pasageri. Forma actuală prevede un buget total de 56,9 milioane de euro: 15 milioane pentru Măsura 1 și 41,9 milioane pentru Măsura 2. Acestea sunt bugetele componentelor schemei; alocarea efectivă a fiecărei sesiuni trebuie urmărită în documentele de lansare. Nu trebuie presupus că întreaga sumă va fi pusă la dispoziție într-o singură rundă. Schema e-DRIVE, în forma aprobată prin Ordinul nr. 742/2026.
Măsura 1 are cea mai largă adresabilitate. Pot aplica întreprinderi cu personalitate juridică încadrate ca microîntreprinderi, întreprinderi mici sau mijlocii, inclusiv firme care nu desfășoară transport de persoane ca activitate economică. Investiția poate fi realizată în România, inclusiv în București–Ilfov. Ghidul nu restrânge accesul la câteva coduri din Clasificarea activităților din economia națională — CAEN — dar se aplică excluderile schemei de minimis, între care cele privind producția agricolă primară și producția primară din pescuit și acvacultură. Pentru firmele cu activități mixte trebuie verificată separarea activităților și a costurilor.
Încadrarea ca microîntreprindere are aici înțelesul utilizat pentru ajutoarele acordate întreprinderilor mici și mijlocii. Regimul fiscal de impozitare a microîntreprinderilor nu stabilește singur eligibilitatea. Contează personalul, cifra de afaceri, bilanțul și relațiile cu întreprinderile partenere sau legate. O societate aparent mică, analizată separat, poate avea o altă încadrare după includerea relațiilor din grup. Persoanele fizice autorizate și întreprinderile individuale nu îndeplinesc cerința personalității juridice prevăzută pentru solicitanți. Ghidul consultativ pentru Măsura 1, capitolul privind eligibilitatea.
Sprijinul vizează înlocuirea unor vehicule cu combustie internă cu vehicule noi, electrice cu baterie. Sunt vizate categoriile de omologare M1 și M2. Aceste denumiri nu trebuie confundate cu numerele măsurilor de finanțare: categoria M1 cuprinde vehiculele pentru transportul persoanelor cu cel mult opt locuri în afara celui al conducătorului auto, iar categoria M2 cuprinde vehiculele cu peste opt asemenea locuri și o masă maximă de cel mult cinci tone. Autoutilitarele omologate în categoria N nu devin eligibile doar pentru că sunt electrice. Regulamentul european privind categoriile de vehicule.
Prin Măsura 1, finanțarea poate ajunge la 30.000 de euro pentru un vehicul din categoria M1 și la 130.000 de euro pentru unul din categoria M2, în limita costului eligibil. Taxa pe valoarea adăugată — TVA — nu este eligibilă. Pentru un autoturism de 40.000 de euro fără TVA, un grant de 30.000 de euro lasă în sarcina firmei cel puțin 10.000 de euro, TVA și celelalte costuri neeligibile. Dacă autoturismul costă 27.000 de euro fără TVA, plafonul de 30.000 de euro nu îi permite solicitantului să primească diferența până la plafon.
La nivelul întreprinderii unice se aplică limita de 300.000 de euro pentru ajutoarele de minimis acordate într-o perioadă de trei ani, cu luarea în calcul a celorlalte ajutoare relevante. O firmă care a consumat o parte din acest plafon prin alte programe nu pornește de la zero la e-DRIVE. Verificarea trebuie făcută pentru întreprinderea unică și pentru momentul acordării ajutorului, nu doar pentru societatea care completează cererea. Ghidul Măsurii 1 — valoarea sprijinului, cumul și cheltuieli eligibile.
Până aici, oferta este atractivă pentru un număr mare de firme. Grila de evaluare explică însă de ce obținerea punctajului maxim poate deveni insuficientă. Microîntreprinderile primesc 80 de puncte, întreprinderile mici 70, iar cele mijlocii 65. Alte 20 de puncte sunt acordate dacă asamblarea finală a vehiculului este realizată în Uniunea Europeană. Naționalitatea mărcii sau adresa dealerului nu țin loc de dovadă: sunt necesare documentele de origine ori declarația producătorului.
Rezultă numai șase punctaje totale: 100, 90, 85, 80, 70 și 65. O microîntreprindere care solicită un vehicul cu asamblare finală în Uniunea Europeană poate ajunge direct la 100 de puncte. Grila nu îi mai diferențiază punctajul în funcție de kilometrii parcurși anual, de reducerea estimată a emisiilor, de vechimea vehiculului înlocuit sau de o contribuție proprie mai mare.
Ghidul prevede ordonarea descrescătoare după punctaj. La egalitate, criteriul privind fabricația finală în Uniunea Europeană este declarat dominant, iar dacă egalitatea persistă, prioritatea este stabilită prin data și ora înscrise pe recipisa depunerii. Numai că, în combinațiile prevăzute de această grilă, același punctaj total presupune deja același punctaj pentru fabricația europeană. Criteriul intermediar nu separă proiectele aflate la egalitate; ora depunerii ajunge să decidă ordinea dintre ele. Măsura 1 — Anexa 2.2, grila de evaluare.
Aceasta nu înseamnă că toate proiectele sunt selectate exclusiv în ordinea sosirii. Un proiect cu 100 de puncte rămâne înaintea unuia cu 90 de puncte, chiar dacă a fost depus mai târziu. Problema apare în interiorul grupului cu același punctaj. Dacă solicitările eligibile de 100 de puncte consumă bugetul, proiectele cu punctaje inferioare pot rămâne fără finanțare, iar între cele de 100 de puncte diferența o poate face momentul transmiterii.
Dimensiunea bugetului trebuie raportată și la valoarea proiectelor. Ca simplă simulare, 50 de solicitări de câte 300.000 de euro ar însuma întregul buget de 15 milioane de euro al Măsurii 1. Calculul presupune proiecte eligibile și disponibilitatea integrală a plafonului de minimis pentru fiecare solicitant; nu este o estimare a cererii. Arată însă de ce bugetul nu poate fi tradus automat într-un număr mare de firme finanțate.
De aici apare comparația cu programele în care accesul la sprijin s-a concentrat în primele momente ale înscrierii. La sesiunea Casa Verde Fotovoltaice pentru București–Ilfov din 4 octombrie 2024, bugetul a fost epuizat în 65 de secunde, potrivit datelor Administrației Fondului pentru Mediu relatate atunci de HotNews. Mai recent, chiar la 3 noiembrie 2026, platforma oficială a administrației a înregistrat epuizarea fondurilor pentru sesiunea destinată persoanelor fizice care achiziționau vehicule electrice în cinci minute și 48 de secunde. Sunt exemple ale presiunii pe care cererea o poate concentra la deschiderea unei sesiuni. Casa Verde — sesiunea București–Ilfov din 2024, Administrația Fondului pentru Mediu — lista oficială a sesiunilor.
La e-DRIVE, depunerea este prevăzută prin MySMIS2021, iar finanțarea depinde de evaluare, clasament și verificarea eligibilității. Platforma și mecanismul sunt diferite de cele ale programelor Administrației Fondului pentru Mediu. Nu există, în acest moment, o bază pentru a afirma că MySMIS se va bloca sau că vor apărea fraude. Există însă un motiv concret pentru care solicitanții cu punctaje identice vor încerca să transmită cererea cât mai aproape de momentul deschiderii.
Chiar și o platformă care funcționează perfect nu rezolvă problema de fond: între două proiecte de 100 de puncte, ordinea poate fi decisă de viteza transmiterii, fără ca aceasta să spună ceva despre utilitatea economică sau climatică a investiției. Dacă apar erori ori indisponibilități, situația devine mai dificilă. O simplă prelungire a termenului de închidere nu reface automat poziția pierdută de un solicitant care nu a putut transmite la început.
Documentația consultativă ar trebui să precizeze cum se tratează recipisele cu același marcaj temporal, ce precizie este utilizată la ordonare și cum sunt gestionate incidentele tehnice care pot afecta clasamentul. La fel de necesare sunt reguli explicite pentru proiectele cu vehicule de origini diferite și pentru proiectul situat la limita bugetului. Aceste situații trebuie rezolvate înaintea competiției, când regulile se pot aplica tuturor în aceleași condiții.
Măsura 2 utilizează o selecție mai diferențiată, dar îi cere solicitantului o analiză financiară mai dificilă. Ea se adresează operatorilor autorizați de transport de pasageri, inclusiv întreprinderilor mari. Ghidul indică activitățile corespunzătoare codurilor CAEN Rev. 3: 4931 — transporturi terestre de pasageri pe bază de grafic; 4932 — transporturi terestre de pasageri ocazionale; 4933 — transporturi terestre de pasageri cu vehicule cu șofer, pe bază de comandă. Înscrierea codului în actele societății nu înlocuiește autorizările cerute activității.
Transportul prestat în cadrul unor obligații de serviciu public pentru care se acordă compensații are un tratament distinct. Un operator care desfășoară și activități în afara serviciului compensat trebuie să verifice condițiile de eligibilitate și separarea contabilă prevăzute de schemă. Finanțarea nu poate fi presupusă pentru orice vehicul al oricărui operator de transport.
Sunt vizate vehiculele din categoriile M1, M2 și M3, cu proceduri competitive separate pe categorii. Categoria M3 include vehicule pentru transportul persoanelor cu peste opt locuri în afara celui al șoferului și o masă maximă de peste cinci tone. Sprijinul cumulat poate ajunge la patru milioane de euro pentru un beneficiar, iar pentru categoria M1 există plafonul de 30.000 de euro pe vehicul. Plafonul de 130.000 de euro prezentat anterior pentru Măsura 1 nu trebuie transferat automat asupra Măsurii 2. Ghidul Măsurii 2 — solicitanți, categorii de vehicule și plafoane.
Diferența financiară esențială este baza asupra căreia se acordă ajutorul. La Măsura 2 se finanțează costul suplimentar al vehiculului electric față de un vehicul nou echivalent cu combustie internă, cu respectarea plafoanelor și a rezultatului competiției. Un procent de finanțare de până la 100% se referă la acest cost eligibil suplimentar.
Într-un exemplu ipotetic, un vehicul electric de 45.000 de euro fără TVA, comparat cu unul termic echivalent de 25.000 de euro fără TVA, generează o diferență eligibilă de 20.000 de euro. Dacă solicitantul obține întregul ajutor de 20.000 de euro, va suporta cel puțin 25.000 de euro din prețul net al vehiculului electric, plus TVA și cheltuielile neeligibile. Dacă solicită numai 15.000 de euro, contribuția sa la prețul net crește la 30.000 de euro.
Comparația trebuie susținută prin oferte pentru vehicule echivalente. Ghidul cere minimum două oferte pentru fiecare tip — electric și termic — iar utilizarea unei singure oferte este o excepție care trebuie justificată prin solicitări către furnizori și confirmări scrise privind imposibilitatea furnizării configurației cerute. Alegerea artificială a unui vehicul termic necomparabil poate compromite calculul ajutorului. Măsura 2 — metoda de calcul al diferenței de preț și Anexa 2.2.
În clasament, 70 de puncte depind de ajutorul solicitat pe vehicul. Cererea cu cel mai mic ajutor pe vehicul primește 70 de puncte, iar cea cu cel mai mare ajutor primește zero puncte pentru acest criteriu. Valorile intermediare sunt punctate proporțional între cele două extreme. Pentru proiectele cu mai multe vehicule se utilizează ajutorul mediu solicitat pe vehicul.
Să presupunem că, în aceeași procedură, cel mai mic ajutor solicitat este de 10.000 de euro pe vehicul, iar cel mai mare de 30.000 de euro. O solicitare de 15.000 de euro ar primi 52,5 puncte pentru criteriul financiar; una de 20.000 de euro ar primi 35 de puncte. Dacă ambele proiecte obțin și celelalte 30 de puncte disponibile, totalurile devin 82,5, respectiv 65 de puncte.
În exemplul vehiculului electric de 45.000 de euro, reducerea ajutorului solicitat de la 20.000 la 15.000 de euro ar costa firma încă 5.000 de euro din resurse proprii și i-ar aduce 17,5 puncte suplimentare, numai în ipoteza păstrării extremelor de 10.000 și 30.000 de euro din simulare. Solicitantul nu cunoaște dinainte ofertele concurenților. Prin urmare, nu își poate calcula un punctaj definitiv și nici nu poate trata reducerea grantului ca pe o garanție a finanțării.
Celelalte criterii acordă până la zece puncte pentru ponderea kilometrilor parcurși în România și 20 de puncte pentru asamblarea finală în Uniunea Europeană. Pentru kilometri, peste 70% în România înseamnă zece puncte; între 40% și 70%, inclusiv, înseamnă cinci puncte; sub 40%, zero puncte. La mai multe vehicule, se calculează punctajul fiecăruia, apoi media aritmetică a punctajelor. Nu se adună pur și simplu toți kilometrii flotei pentru a obține un singur procent. La egalitate de punctaj total, intervine și aici prioritatea depunerii. Măsura 2 — grila de evaluare.
Angajamentul privind utilizarea în România trebuie tratat cu atenție. Procentul asumat pentru vehiculele finanțate este urmărit pe perioada de durabilitate, iar nerespectarea lui poate conduce la recuperarea ajutorului, inclusiv cu dobândă. O firmă care declară 80% nu trebuie să presupună că îi este suficient să rămână peste pragul de 70% pentru care a obținut punctajul maxim. Obligația contractuală privește procentul asumat.
Forma consultativă conține aici o necorelare care merită rezolvată. În secțiunea dedicată selecției, ghidul admite declararea unui procent mai redus, cu acceptarea unui punctaj inferior. În instrucțiunile privind centralizatorul kilometrilor, procentul asumat pentru durabilitate este însă prezentat ca egal sau mai mare decât cel realizat în anul precedent. Cele două formulări pot produce obligații diferite pentru același solicitant.
Mai există o situație matematică nerezolvată explicit în grilă: dacă toți concurenții solicită același ajutor pe vehicul, diferența dintre valoarea maximă și cea minimă este zero, iar formula nu mai poate fi aplicată în forma prezentată. Trebuie precizat și dacă punctajele se recalculează atunci când este eliminată sau retrasă o cerere care stabilise una dintre extreme. Acestea sunt clarificări necesare pentru un clasament reproductibil și verificabil. Ghidul Măsurii 2 — selecție, documente privind kilometrii și grila de punctaj.
Dincolo de punctaje, vehiculul vechi și istoricul său pot decide eligibilitatea proiectului. Regula generală privește deținerea vehiculului supus înlocuirii de cel puțin un an, iar pentru transportatori contează și exploatarea acestuia în condițiile cerute de schemă. Documentele includ o excepție bazată pe o promisiune bilaterală de vânzare-cumpărare autentificată la notar, cu dobândirea proprietății și îndeplinirea condițiilor prevăzute înaintea contractării.
Această posibilitate explică de ce o firmă nou-înființată nu trebuie considerată automat exclusă. Ghidul Măsurii 1 tratează expres și societățile fără un exercițiu financiar încheiat. Totuși, lipsa unui an de activitate nu elimină cerințele privind vehiculul, capacitatea financiară, încadrarea întreprinderii și, unde este cazul, autorizarea transportului. Clarificările ministerului privind promisiunea de cumpărare cer și ele o lectură atentă a istoricului vehiculului și a obligațiilor părților. Ghidurile consultative, MTI — răspunsuri la întrebările privind schemele revizuite.
La Măsura 1 sunt prevăzute condiții privind valabilitatea asigurării obligatorii de răspundere civilă auto și a inspecției tehnice periodice, inclusiv pentru perioada anterioară cerută de ghid, cu întreruperi cumulate limitate. La Măsura 2, evidențele de exploatare trebuie să permită verificarea kilometrilor parcurși în România în ultimul an calendaristic complet anterior depunerii. Pentru o depunere în 2026 se analizează 2025; pentru una în 2027, anul de referință devine 2026. În consecință, momentul lansării poate schimba documentele pe care solicitantul trebuie să le pregătească.
Vehiculul vechi urmează să fie casat, cu respectarea termenului de 60 de zile de la recepția celui electric și a documentelor justificative cerute pentru fiecare măsură. Nu este suficientă vânzarea lui către alt utilizator. În calculul economic trebuie inclusă, așadar, și valoarea de revânzare la care firma renunță. Dacă vehiculul destinat casării este cumpărat pentru realizarea proiectului, costul respectiv nu devine, prin aceasta, parte din grantul pentru vehiculul electric.
Depunerea unui asemenea proiect este mai solicitantă decât ar sugera o finanțare pentru cumpărarea unei mașini. Documentația include analiza de oportunitate, bugetul, ofertele, documentele societății, verificarea ajutoarelor primite, actele și istoricul vehiculelor, justificarea criteriilor de punctaj și angajamentele de implementare. Pentru transportatori se adaugă autorizările și evidențele de exploatare. La Măsura 2, centralizatorul kilometrilor trebuie susținut prin documente lizibile și trimiteri clare, iar ghidul prevede și transmiterea lui în format editabil la adresa ministerului, în termen de două zile de la depunerea în MySMIS.
Ghidurile prevăd evaluarea tehnico-economică înaintea verificării administrative și a eligibilității din etapa de contractare. În etapa tehnico-economică nu trebuie mizat pe solicitări de clarificări care să repare o documentație incompletă. O poziție bună în clasament nu înseamnă automat acordarea finanțării. La Măsura 1, retragerea și redepunerea unei cereri în sesiunea încă deschisă înseamnă tratarea ei ca proiect nou — un detaliu important atunci când momentul depunerii contează la departajare. Ghidurile — documentație, evaluare și contractare.
Pentru Măsura 2 trebuie respectat și efectul stimulativ al ajutorului: o comandă fermă sau un angajament ireversibil pentru investiția finanțată, asumate înainte de solicitarea ajutorului în condițiile schemei, pot face întregul proiect neeligibil. Pregătirea ofertelor și discuțiile cu furnizorii trebuie separate de decizia contractuală care demarează investiția. Regula nu trebuie confundată cu excepția expresă privind promisiunea de cumpărare a vehiculului vechi. Schema e-DRIVE — regulile privind efectul stimulativ.
Implementarea cere bani disponibili înainte ca toate sumele să fie decontate. Prefinanțarea prevăzută de ghiduri poate ajunge la 40% din grant, dar presupune constituirea unei garanții în condițiile solicitate. Firma trebuie să acopere contribuția proprie, TVA, cheltuielile neeligibile și eventualele decalaje dintre plățile către furnizor și încasarea finanțării. Comisioanele și costurile finanțării temporare intră în calculul real al investiției.
Ghidurile verifică și capacitatea financiară a solicitantului; simpla existență a unei societăți și a unui vehicul vechi nu este suficientă. Documentele bancare acceptate în situațiile prevăzute trebuie să acopere necesarul solicitat, nu doar să exprime o intenție generală de finanțare. În cazul Măsurii 2 se aplică suplimentar regulile privind întreprinderile în dificultate.
Consultanța, auditul, publicitatea, asigurările, înmatricularea și celelalte costuri trebuie verificate separat față de costul eligibil al achiziției. La fel, deductibilitatea fiscală a TVA nu trebuie confundată cu eligibilitatea ei în proiect. O cheltuială neeligibilă poate fi recuperabilă fiscal în anumite condiții, dar această analiză depinde de situația firmei și de utilizarea vehiculului.
Termenul de implementare prevăzut este de maximum 30 de luni de la depunerea cererii, cu limita finală de 30 iunie 2030. Calculul de la depunere înseamnă că timpul consumat până la contractare poate reduce perioada efectiv disponibilă pentru achiziție și finalizare. Urmează obligațiile de durabilitate pe cinci ani, inclusiv cele privind menținerea investiției și, pentru Măsura 2, angajamentele de utilizare. Ghidurile — implementare, prefinanțare și durabilitate.
La Măsura 2 mai trebuie urmărită și armonizarea schemei cu cadrul european de ajutor de stat aplicabil după expirarea actualului regulament. Modificarea din septembrie prevede consecințe asupra contractării dacă armonizarea nu este realizată până la încheierea perioadei de tranziție relevante. Nu rezultă o oprire automată la 1 ianuarie 2027, dar calendarul contractării trebuie verificat în documentația finală și în eventualele modificări normative. Ordinul nr. 817/2026 — modificarea schemei e-DRIVE.
Vehiculul electric trebuie, în cele din urmă, să funcționeze în activitatea firmei. Posibilitatea de încărcare la sediu, puterea disponibilă, tarifele energiei, traseele, autonomia în sezonul rece și timpul petrecut la încărcare pot schimba substanțial rezultatul investiției. Un grant atractiv nu compensează automat o alegere nepotrivită pentru activitatea zilnică.
Infrastructura de încărcare nu trebuie presupusă inclusă în ajutorul pentru achiziția vehiculului. Am analizat separat schema e-MOVE RO pentru stații de încărcare, energie regenerabilă și stocare. Cele două oportunități pot fi analizate împreună într-un plan de investiții, dar eligibilitatea, calendarul și cheltuielile fiecăreia rămân distincte. Aceeași cheltuială nu poate fi finanțată de două ori din bani publici.
Privită în ansamblu, e-DRIVE poate reduce semnificativ costul electrificării pentru firmele care au nevoie reală de aceste vehicule și își pot susține investiția. Măsura 1 oferă acces larg și un mecanism financiar relativ ușor de înțeles. Măsura 2 îi permite statului să compare ajutorul cerut pentru fiecare vehicul, dar transferă solicitantului o decizie dificilă: cât sprijin poate reduce pentru a deveni competitiv, fără să își dezechilibreze afacerea.
Consultarea publică ar trebui folosită în primul rând pentru îmbunătățirea selecției și eliminarea necorelărilor. În cazul Măsurii 1, există alternative la utilizarea decisivă a orei depunerii. O perioadă fixă de înscriere, urmată de evaluarea tuturor cererilor pe criterii de impact verificabile, ar reduce presiunea asupra primelor momente. Utilizarea anterioară a vehiculului, reducerea estimată a emisiilor raportată la ajutorul solicitat sau eficiența înlocuirii ar putea produce o departajare mai apropiată de obiectivele finanțării.
Asemenea criterii trebuie însă construite cu grijă. Promisiunile de kilometri și emisii economisite pot fi exagerate dacă nu există o bază documentată și reguli de monitorizare. O contribuție proprie foarte mare poate favoriza firmele cu lichidități abundente, chiar dacă alte investiții au o utilitate comparabilă. Evaluarea suplimentară presupune timp și resurse administrative. Aceste dificultăți justifică o proiectare atentă a selecției; nu înlătură necesitatea ei.
Regula temporală a Măsurii 1 figurează deja în schema aprobată, la articolul 16 alineatul (7). Prin urmare, înlocuirea ei ar necesita corelarea ghidului cu actul normativ, nu doar rescrierea unei anexe. Dacă autoritatea păstrează mecanismul, trebuie cel puțin să publice reguli complete pentru egalități, incidente tehnice și situațiile de la limita bugetului. Pentru Măsura 2 sunt necesare clarificările privind formula financiară, recalcularea clasamentului și procentul kilometrilor asumat contractual. Schema aprobată și regulile de selecție.
Pentru firme, perioada de până la lansare poate fi folosită pentru verificarea eligibilității, a vehiculelor vechi, a plafonului de minimis, a ofertelor și a resurselor financiare. Pentru autoritate, este momentul în care pot fi corectate regulile care vor decide accesul la bani. Succesul programului se va măsura în vehicule utilizate eficient, emisii reduse și investiții sustenabile. Viteza cu care sunt transmise cererile spune foarte puțin despre aceste rezultate.
Observațiile asupra ghidurilor pot fi transmise până la 18 noiembrie 2026, la contact.fm@fonduri.mt.ro, cu menționarea măsurii vizate și argumentarea modificărilor propuse. Calendarul depunerii proiectelor urmează să fie comunicat oficial.
Stadiul acestei oportunități și celelalte programe urmărite de noi sunt prezentate în pagina cu finanțări.
Pentru analiza eligibilității firmei, a vehiculelor propuse spre înlocuire și a structurii financiare a investiției, ne puteți contacta la telefon/WhatsApp +40 722 337 636, prin e-mail la office@construimproiecte.ro sau prin construimproiecte.ro.